燃油车时代的落幕，目前看来已经是板上钉钉的事情了。这不代表未来一辆燃油车的新车都卖不出去，而是未来几年，燃油车的市场份额会跌到30%左右，而新能源汽车将占据绝大多数的市场份额。
2024年，国内新能源车销量占比首次突破55%，市场占有率持续攀升；而到了2025年上半年，大众、丰田等老牌合资车企更是将新能源车型的投放量提升了40%，燃油车生产线纷纷转产或半停产。
总是有人纠结，为什么插混和增程式，还有内燃机，却要被称为燃油车？因为它们的驱动方式变了，不再是内燃机和变速箱驱动，而是主要由电机驱动，甚至这些车型可以做到一年只加一箱油，大部分情况下都靠纯电行驶。
燃油车，有点像是非智能手机，很多人一直在说，纯燃油车才是车，它们有发电机的轰鸣声，还有汽油味，但是随着插混和增程式车型的崛起，燃油车被淘汰，只是时间的问题。
燃油车时代，丰田汽车是全球销量第一，而它旗下最经典的几款车型，肯定要有赛那和，这些都是很多车迷眼中的经典车型，但是这些车型都要上增程式了。
6月12日，广汽丰田在科技日活动中宣布：全新一代汉兰达和赛那将采用增程动力系统，并由中国工程师主导研发。目前有消息，这两款车将会搭载40度的动力电池，纯电续航200千米左右，再加上丰田超高热效率的发电机，不仅可以实现市区用电，高速用油，而且整体能耗很低。
有人担心长上坡的工况，我这么跟你说吧，一辆三吨的车，以60km的速在7%的坡道上匀速上升，只需要34.3kw的功率。7%的坡度对应的设计限速是40km，所以，除非你把增程式开到赛道上，还是那种全是大直道的，否则，你完全不用担心，发电机入不敷出的问题，更何况，现在的增程式汽车，动力电池越来越大，动不动就是四五十度的电池。
丰田汽车作为全球销量第一的车企，是有着混动技术，也有着出色的燃油发动机的，但是为什么连丰田汽车都要投入增程式的怀抱了？其实不只是丰田，大众、别克，这些合资车企，都已经推出增程式或者即将推出增程式车型了。
简单来说，不论是插混还是增程式，它们的优势非常明显，能够纯电行驶，纯电续航一个比一个大，80度的增程式车型都要来了，市区通勤半个月都不需要充电，就算是用油，它的油耗也要远低于纯燃油车。哪怕不充电，只用燃油，同级别的增程车要比燃油车省油，包括长途高速行驶
比如说理想L9和途昂，两辆车同时跑长途，理想L9也比途昂油耗少，无论是城区、高速还是国道。可问题是，途昂跟理想L9可不是同一级别的车，L9无论是尺寸还是动力，比途昂都高出不少。
而燃油车有个无法解决的问题，就是变速箱。很多人抨击增程式是脱裤子放屁，发动机给电池充电，电池再给电机放电，这难道不是脱裤子放屁。但忽视了，发动机把动力给变速箱，再由变速箱把动力分配给轮胎，才叫真正的脱裤子放屁。因为增程式的内燃机可以尽量在高效率区间运转，而传统燃油车是做不到的。
增程式在顺应市场需求这方面，表现实在是太突出了。对于消费者和车企来说，这套混动方案，能解决的都是眼前的燃眉之急。而至于那些顽固的燃油车拥趸，想要改变他们的认知是很难的，就让他们继续开自己的油车吧。